A relação entre veículos e pneus é tão inseparável quanto os pés e os sapatos humanos. Os pneus são os “calçados” de um veículo, e sua seleção está diretamente relacionada ao desempenho do veículo, ao conforto e à segurança do usuário.
Quando se trata de pneus sem ar, muitas pessoas podem pensar primeiro em pneus sólidos. Em comparação com os pneus pneumáticos comuns, os pneus sólidos usam a carcaça em vez do ar comprimido como suporte, por isso são mais pesados e acidentados do que os pneus pneumáticos, e a experiência de pilotagem é relativamente ruim.
No entanto, os pneus sem ar não são a única forma de pneus sólidos. Com o desenvolvimento da tecnologia e a atualização contínua das necessidades dos usuários, os pneus sem ar passaram por muitas atualizações e melhorias, tornando-se mais alinhados às necessidades dos usuários.
Ao analisar as vantagens e desvantagens dos pneus sólidos, os pneus sem ar são constantemente introduzidos. Considerando que a estrutura sólida é muito pesada, os pneus ocos que são ocos e os pneus em favo de mel que possuem vários furos nos pneus para aumentar a dissipação de calor e a absorção de choque mantiveram a segurança dos pneus sólidos até certo ponto, evitando os riscos dos pneus sólidos . A altura do pneu é pesada e acidentada.
Através de pesquisas de longo prazo no mercado, a Nedong lançará um novo tipo de pneu sem ar em 2021 - pneu leve e elástico. A estrutura oca em favo de mel usada nesta série de produtos pode reduzir de forma mais eficaz o peso do pneu e aumentar a elasticidade do pneu, melhorando assim seu efeito de absorção de choque e amortecimento durante a condução.
Através de testes comparativos com produtos da mesma estrutura, a redução do peso do pneu dinâmico atinge mais de 30%, e a taxa de compressibilidade do pneu atinge mais de 25%, o que pode proporcionar aos usuários uma leveza mais significativa durante a condução. propriedades e absorção de choque.
Através de testes comparativos com produtos da mesma estrutura, a redução do peso do pneu leve e elástico Nedong atinge mais de 30%, e a taxa de compressibilidade do pneu atinge mais de 25%, o que pode fornecer aos usuários uma portabilidade mais significativa durante a condução e absorção de choque.
