Como distinguir roda livre e cassete

As diferenças entre volante de cassete e volante rotativo são: desmontagem diferente, estrutura diferente e veículos de uso diferentes.

1, a conexão entre o volante e o cubo do volante do cassete é a base da torre estriada e a peça de travamento, e a peça dentada pode ser desmontada. Os discos dentados do volante do cassete são presos um a um, e há uma base de torre no meio, para que você possa configurá-los um a um. A velocidade 9 é composta por 9 volantes, se houver um volante separado ruim, ele pode ser substituído separadamente.
2, a conexão entre o volante e o cubo do volante giratório é rosqueada e os dentes não podem ser desmontados. Girar o volante é peça única, se houver um dente é ruim trocar tudo.

1, a estrutura de catraca do volante giratório está dentro do volante, não no cubo, que é a mesma estrutura do volante de velocidade única de bicicleta tradicional.
2, a estrutura da catraca do volante do cassete está dentro da base da torre do cubo, e o volante é composto apenas por vários dentes, sem qualquer estrutura interna complicada.

1, o volante giratório é usado principalmente em bicicletas de velocidade única, bicicletas de escalada, bicicletas esportivas antigas e bicicletas esportivas de nível básico, como bicicletas de 6 e 7 velocidades.
2, o volante do cassete é mais estável, mais leve e pode tornar o menor pedaço de dente menor, então as motos esportivas modernas no nível médio e alto usam principalmente o volante do cassete.

É assim chamado porque é montado diretamente na base da torre do cubo traseiro (ou seja, eixo traseiro) e é pressionado com uma tampa superior do volante roscada. A estrutura da catraca do volante do cassete (ou seja, a origem do som de "clique" quando a roda traseira está em marcha lenta sem nenhuma pedalada) está dentro da base da torre do cubo, e o volante é composto por apenas alguns dentes, sem nenhuma complicação estrutura interna.
Existem dois tipos de suportes de volante de cassete: japonês (especificação Shimano) e italiano (especificação Campagnolo), dos quais o japonês é a maioria e o italiano é mais comum em bicicletas de estrada com kits de transmissão/troca Campagnolo.

O volante é aparafusado diretamente nas roscas do cubo giratório através das roscas que acompanham o volante. A estrutura da catraca de um volante giratório está dentro do volante, não no cubo, como é o caso do volante de velocidade única em uma bicicleta tradicional.
Por causa de sua construção mais estável, peso mais leve e capacidade de diminuir os dentes menores, as motos esportivas modernas no segmento médio a alto tendem a usar volantes cassete, enquanto volantes giratórios são encontrados em bicicletas de velocidade única, alpinistas ( com o volante giratório para a frente nos dentes), bicicletas esportivas de deslocamento mais antigas e bicicletas esportivas de nível básico. Atualmente, os volantes giratórios estão disponíveis com até 10 dentes, ou seja, 10 velocidades, enquanto os volantes cassete estão disponíveis em 12 velocidades.